El desarrollo vial en Ecuador es uno de los íconos más visibles del progreso (Video)

Por: Santiago Aguilar Morán / @literatango

Quito, 08 ago (Andes).- Ángel Villalba, morador de La Crespa –un pequeño pueblo ubicado en la carretera entre Santo Domingo y Bahía de Caráquez, en el litoral ecuatoriano-, es conductor de un camión que transporta fruta. Él recuerda cómo le asaltaron varias veces porque debía frenar a cero ante los enormes baches de las viejas carreteras.

La nueva vía que pasa por el poblado ha contribuido a mejorar su economía, pues ya no debe gastar en repuestos, dice. Pero este no es el único beneficio que recibió: él trabajó como soldador especial de los tres puentes más grandes de Chone. “No hay cosa más linda que esta carretera”, comenta mientras hace una pausa en su recorrido.

“En los anteriores gobiernos no hubo inversión. Nunca pensamos que estas carreteras serían así. Los otros presidentes se comían la plata y jamás llegaron hasta acá (...) Los que no están agradecidos son los contrarios que no ven cómo nos ha ayudado este gobierno (…) Yo he sido parte de esta carretera: he sido soldador especial en los tres puentes más grandes de Chone y he trabajado poniendo el hormigón en esta vía, ahora también manejo. Yo le agradezco al presidente por haberme dado ese trabajo y por estas carreteras”.

Sí hay un lugar físico por el que avanza la revolución en Ecuador, son las carreteras. El caso de Ángel se repite por los cuatro puntos cardinales. El desarrollo vial implica una inversión de $ 5.250 millones que convertirán 1.286 kilómetros de vías en superautopistas. La meta final es 2014.

En Costa, Sierra y Oriente, la construcción de carreteras y puentes ha cambiado la forma de vida los habitantes de Ecuador, quienes ven materializarse eso que antes sonaba solo en discursos: El Buen Vivir. En el puente que une a Bahía y San Vicente, por ejemplo, hay una vía paralela en la que los ciudadanos pasean con su familia; una muestra más del impacto en la economía y en el sector social, a la vez.

Las carreteras que se han ampliado, o están en proceso de terminación son Machala-Guayaquil (196 km), Guayaquil-Quevedo (175 km), Guayaquil-La Cadena (190 km), Manta-Quevedo, Quevedo-Santo Domingo (130 km), Esmeraldas-Santo Domingo, Santo Domingo-Alóag, Quito-Ibarra (112 km).  Y las vías en construcción son Machala-Cuenca (160 km) y Cuenca-Naranjal (180 km).

Solamente en la Ruta de la Spondylus la inversión llega a $ 451 millones; en tanto que en la Troncal Amazónica, que cuenta con 1049,59 kilómetros, la inversión alcanza los $295 millones. La realidad es que el gobierno ecuatoriano invirtió un total de $ 3.716 millones en apenas cinco años de gestión, en tanto que los tres gobiernos anteriores –en seis años- invirtieron apenas $ 1.506 millones.

Otro ejemplo de esta evolución vial es la nueva autopista que une a la costera ciudad ecuatoriana de Guayaquil con la localidad de Playas, que costó alrededor de $ 33 millones. Con 27 kilómetros de extensión, cuatro carriles y nueve puentes, reduce de 90 a 50 minutos el recorrido hacia Playas, uno de los principales balnearios de agua salada que tiene Ecuador.

Según el estudio de tráfico, la vía soporta una circulación de más de siete vehículos por día, una cifra que subiría a quince mil en el 2030.

 Las carreteras están perfectamente señalizadas, son de hormigón de 15 centímetros de espesor –lo que prolonga su vida útil y disminuye el costo de mantenimiento-, conectan en menor tiempo a poblaciones que estaban alejadas y mejoran la calidad de vida de los ecuatorianos.